Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Μοτοσυκλέτες. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Μοτοσυκλέτες. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Τρίτη 4 Απριλίου 2017
Δευτέρα 3 Απριλίου 2017
Κυριακή 12 Μαρτίου 2017
Σάββατο 4 Μαρτίου 2017
Παρασκευή 27 Ιανουαρίου 2017
Δευτέρα 23 Ιανουαρίου 2017
Κυριακή 22 Ιανουαρίου 2017
Δευτέρα 16 Ιανουαρίου 2017
Brixton BX125 2017 Έρχεται στην Ελλάδα!
Ένα νέο μοτοσυκλετάκι 125cc τύπου Scrambler, δημιούργησε η Αυστριακη εταιρία Brixton το οποίο πρόκειται να εισαχθει και στη χωρα μας φέτος!
Σάββατο 8 Οκτωβρίου 2016
Πέμπτη 6 Οκτωβρίου 2016
Κυριακή 14 Αυγούστου 2016
Τρίτη 7 Ιουνίου 2016
Τετάρτη 25 Μαΐου 2016
Scooter Moto Festival 22-5-16 Φωτογραφίες από τα ρετρό μοντέλα μοτοσυκλετών!
Σύντομα θα αναρτηθεί πλούσιο φωτογραφικό υλικό!
Κυριακή 3 Απριλίου 2016
Celebrating 35 Years Suzuki Katana!
My interest in motorcycles didn't really blossom until around 15 years ago. My mother was a pessimist and me simply owning a BMX as a kid caused her enough stress. In fact I'm pretty sure that if I'd added an engine into the equation she would have had a nervous breakdown before I finished high school. This didn't however stop me from taking notice of particularly cool motorcycles that were released during my younger years. One such bike that never failed to capture my attention was Suzuki's mighty Katana and this year marks the legends 35th anniversary.
The Katana's unique angular design is undeniably a product of the 1980's style, but unlike legwarmers and snap bracelets it's withstood the test of time. Still turning heads and challenging opinions 35 years on, the Katana is still to this day unlike anything else on the road.
Created to improve Suzuki's public image the Katana was the brainchild of Suzuki's German marketing manager Manfred Becker. In a rather unusual move the Japanese manufacturer put their trust in European design firm 'Target Design' to create the groundbreaking motorcycle. Headed by ex-BMW Designer Hans Muth, Target unveiled two 650cc concepts to the public prior to the final release of the 1100cc production Katana in 1981.
Suzuki wasn't about to release such an eccentric looking motorcycle without the performance to back it up. In their press release they boldly claimed that their Katana was the fastest mass production motorcycle in the world. The first generation Katana was powered by a 1074cc, DOHC, air-cooled motor producing an impressive 105bhp. Cradled in a tubular steel frame and sporting adjustable front and rear suspension it was a true weapon of the road that went on to become a popular bike of choice for drag racers in later years.
After its release there were mixed reports about the Katana's success. Some claimed that the public wasn't ready for such a radical looking motorcycle, while others state the bike was a sales success for Suzuki. Regardless of how the bike was received back in '81, no one can deny that the Katana has continued to grow in popularity over the past 35 years to become an icon in motorcycle design.
The photos you see here are of a very special "Big Kat" Katana built in France as a homage to Japanese tuning specialist Yoshimura. In 2001 when Suzuki announced the end of the Katana series Yoshimura acquired 5 of the last bikes off the production line. Using parts they'd developed for the Katana they rebuilt all 5 bikes and branded them the Yoshimura 1135R. The all black 1135R humorously featured the words "I've Got The Power!" on their clutch cover backed up by an impressive 50bhp improvement in power.
The Yoshimura Katana's extensive list of performance modifications included the installation of a 74mm piston kit, special cam, Yoshi Mikuni 40mm carbs, ported heads and a hand bent titanium exhaust system. Along with the huge power improvements the bikes also weighed a whopping 40kgs less than the production model thanks to the use of lightweight magnesium and carbon fibre components and an aluminium fuel tank.
In recent years there have been rumours of Suzuki re-releasing their Katana and if they were to do it, it will surely be welcomed with scrutiny from Katana enthusiasts and motorcycle journalists around the world. As far as I'm concerned if they can release another Katana that is as radical as it's predecessor I'd welcome it with open arms.
Πηγή:
Τετάρτη 23 Μαρτίου 2016
Suzuki SV650 Rally concept
This newly-designed concept bike has come direct from the Suzuki factory and is said to be based on the styling of 1970s tarmac rally cars which featured large front lights for night racing.
There is no word, official or otherwise, about what the production intent is with this bike but it gives the otherwise quite ordinary SV650; which is all-new for this year; a fresh look. The bike was revealed at the recent Osaka motorcycle show in Japan.
Underneath the small cockpit fairing is the new SV650 V-twin but it also gets a full Yoshimura retro twin-silencer exhaust system that is stacked on one side. This bike also has two new side panels that give the impression of a bigger fairing.
The most striking design element in the front light with a metal protective grill over it and the two auxiliary lights with covers in place that sit either side of the main headlight.
Πηγή:
Πηγή:
Φωτογραφίες:
Δευτέρα 14 Μαρτίου 2016
Μoto Αρματοδρομίες!
Αγνωστοι σήμερα, πολύ δημοφιλείς στο παρελθόν όμως, υπήρξαν οι αγώνες με άρματα τα οποία τραβούσαν όχι άλογα αλλά μοτοσικλέτες!
Εχθές αναρτήσαμε ένα video στην σελίδα μας στο facebook με μια custom κατασκευή που αναπαριστά ένα ρωμαϊκό άρμα. Το ψάξαμε περισσότερο λοιπόν και χτυπήσαμε φλέβα χρυσού, ανακαλύπτοντας της moto-αρματοδρομίες του παρελθόντος!
Πρόκειται για μια δημοφιλέστατη τότε μορφή αγώνων, η οποία άκμασε στις δεκαετίες του 1920 και του 1930 σε χώρες όπως οι HΠΑ, η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία, καθώς και σε πολλές περιοχές της Ευρώπης.
Στο πρώιμο στάδιο της, ένας αναβάτης εποχούμενος σε μοτοσικλέτα έσερνε ένα άρμα το οποίο φιλοξενούσε έναν επιβάτη. Τα άρματα ήταν κατασκευασμένα από φάλτσα κομμένα βαρέλια κρασιού, στα οποία είχαν τοποθετηθεί ζάντες και ελαστικά από αυτοκίνητα εκείνης της εποχής.
Ο επιβάτης του άρματος δεν ενεχόταν με κανέναν τρόπο στην οδήγηση της μοτοσικλέτας, την οποία οδηγούσε ο αναβάτης της μπροστά του. Το μόνο που όφειλε να κάνει ήταν να κρατηθεί πάνω στο άρμα και να βοηθάει με την θέση του σώματος την ισορροπία στις στροφές, κάτι ανάλογο με αυτό που βλέπουμε στους σημερινούς αγώνες side car δηλαδή.
Η εξέλιξη των moto-αρματοδρομιών, είχε μεγαλύτερο ενδιαφέρον αλλά και μεγαλύτερο ρίσκο! Πλέον ο επιβάτης του άρματος ήταν και ο οδηγός – χειριστής της μοτοσικλέτας ελέγχοντας το γκάζι της και στρίβοντας το τιμόνι της με… γκέμια. Οι γκαζιάρηδες της εποχής δεν άργησαν φυσικά να ζεύξουν δύο μοτοσικλέτες μπροστά από τα άρματα τους, ενώ ακολούθησαν τρεις και τέσσερις ακόμη μαζί!
Στυλιστικά, υπήρξε επίσης σαφής βελτίωση (εις βάρος της ασφάλειας αλλά ποιος νοιαζόταν τότε; ) με τα άρματα να είναι αποτελούν αντίγραφα των «πλουμιστών» ρωμαϊκών, ενώ ανάλογη ήταν και η αμφίεση των αρματοδρομέων.
Το ξέσπασμα του ΒΠΠ έβαλε τέλος σε αυτό τον τρομερό χαβαλέ και έκτοτε δεν υπήρξε αναβίωση (σε μεγάλη τουλάχιστον κλίμακα) των moto-αρματοδρομιών.
Κάποιοι βέβαια, θυμούνται και τιμούν το παρελθόν:
Πηγή:
Σάββατο 27 Φεβρουαρίου 2016
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)